Les dates de la rencontre 2014 !

Ça y est les dates de la rencontre ASK13 de la Montagne Noire sont officielles : du 3 au 11 mai 2014.

Pour s'inscrire : k13.montagne.noire@gmail.com

Film des vols, St Crépin 2013

Saint crépin 2013 by Black Mountain Team par kiloromeo67

Et au passage, notez l'annonce en fin de générique...

Le film St Crépin 2013

Pour qq k13 de plus light par kiloromeo67

Dernier jour - un Olivier averti n'en vaut pas deux

A la Montagne Noire, on a tous une grande gueule. Le directeur des vols lance des épreuves après avoir expliqué la météo à la façon d'une inoubliable étude de chercheurs américains, vous savez celles qui disent que fumer c'est bon pour augmenter a taille des biceps, ou en tout cas qui fait dire ce qu'elle veut à des graphiques et des nombres sortis d'on ne sait où.

Le journée avait commencé sobrement avec deux briefings et une photo de groupe des K13 alignés en piste nord.

l'Amiral monte sur le toit pour prendre la photo de famille

Puis ce fut le départ de l'épreuve du jour. En tête du classement, l'organisateur de la rencontre, Julien, part en buse et dans la foulée décide de prendre le départ : l'aller-retour Dourgne. Parti à fond et sans logger, il annonce très peu après qu'il se vache. Les décollages sont encore en cours. On rit, on s'amuse, on en conclut que la pente ne donne pas.

le champ du NC, à 11,7 km

Mais à la Montagne Noire, comme on a une grande gueule, on ne se laisse pas abattre. Olivier, pour ne pas le citer, trouve que c'est quand même bête de ne pas tourner le premier point. En plus il y a des super cumulus, avec des trucs hachés dessous qu'on a du mal à appeler "pompes", donc c'est fumant, allez on-y va, gaz !

Au point de départ, le CK est juste derrière. Mais on ne va pas se faire avoir par des planeurs des Alpes, alors, hop, on avance et on les laisse grenouiller dans leur pompe. Ha ha, on les a bien eus !

Mais quand même, ça ne monte pas terrible. Oh, regarde, devant on voit le champ avec le NC qui est vaché. On peut l'atteindre en finesse, on sera ex-aequo. Voire on peut le dépasser, et passer en tête. Parce que quand même c'est bien pourri et on espère que personne n'est parti après nous. Certains n'auront même pas tourné le seuil 12 qui est le point de départ.

Au passage, au niveau du NC, il y a une petite pompe. Au même moment, on reçoit par SMS une photo, du NC dans son champ. La page Facebook est déjà à jour, c'est la course en direct. Dans son SMS, Julien nous invite à nous joindre à lui car le champ est sympa. Mais à la Montagne Noire, on a toujours une grande gueule et on pense que c'est possible d'aller plus loin. Olivier continue donc, histoire de voir si l'unique point est tournable. De toute façon l'élève en place avant va commencer une formation campagne, l'éventuelle vache sera pédagogique.

Le champ est repéré, le raccrochage bas est tenté est presque réussi (ça tient), mais il ne sert qu'à finaliser le choix du champ et à construire la prise de terrain. Les dépanneurs sont d'ailleurs déjà prêts, ils n'attendent que le top départ. Atterrissage réussi, freinage rapide dans la boue, 40 mètres.

le champ du NB, à 14 km

De leur champ, les pilotes et les dépanneurs du NC ont admiré la tentative (vaine) de raccrochage, et la prise de terrain.

arrête NB, tu n'es pas crédible

Ils rentrent au terrain, laissent les morceaux du NC à l'équipe de remontage, et repartent chercher le NB. Pendant ce temps, un petit grain arrose le NB, des touristes passent en curieux.

A l'arrivée dans le champ, les dépanneurs entament leur second dévachage par un déplacement du planeur sur (ou dans ?) un sol assez gras. Il vaut mieux être 7 pour ça. Tout est démonté presque facilement (sauf l'axe du bas qui résiste) et retourné au terrain pour remontage.

Résultats de l'épreuve du jour :

• NB (Montagne Noire)
• NC (Montagne Noire)
• CK (St Crépin)
• QA (Puivert)
• les 3 autres dont ex-aequo (AP et AM en vol, et le JX... qui était dans sa remorque)

Cette épreuve étant considérée facile (le DV est vraiment une pourriture), le classement général ne change pas :

• NC (Montagne Noire) 54 pts
• AP (Pierrelatte) 38 pts
• AM (Montagne Noire) 32 pts
• NB (Montagne Noire) 28 pts
• QA (Puivert) 21 pts
• CK (St Crépin) 18 pts
• JX (Le Havre) 17 pts

La journée se termine par un apéro en grande partie offet par les vachés (ce qui signifie du punch gratuit) et la traditionnelle remise des prix, avec récompenses, podium et le très beau trophée fabriqué par Christophe.

Ensuite c'est repas de clôture, et d'ailleurs on m'appelle, excusez-moi j'y vais.

On espère que a météo n'aura pas gâché la semaine, à l'année prochaine !

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Quatrième jour - troisième épreuve

Quand le matin c'est pourri, finalement, on vole bien. La météo du matin affichait une trou volable centré sur nous, c'est bien ce qu'on a eu. Après le premier briefing de 9h, tout le monde s'est retrouvé pour un second briefing à midi. Les cumulus pointaient le bout de leur nez. C'était beau, c'était prometteur. En tout cas plus prometteur que les prévisions d'ascendances à 0,5 m/s de Top Therm.

Mise en piste dans la foulée, repas avec les restes de la veille agrémentés de suppléments qui arriveront trop tard (tant pis ce sera pour demain midi), et retour en piste pour les décollages prévus à 14h.

entrée des points de virage dans le GPS

on souhaite bonne chance à papa

Le circuit prévu est un triangle de 23 km passant par le terrain ULM avant St Félix Lauragais et le terrain de Revel. Avec le plafond, il est possible de tourner le premier point de virage en finesse et de se retrouver en local de Revel, là il faut faire le plafond et ça rentre.

premier point de virage

second point de virage

Le plafond est à 1200m, mais à partir de 1100m ça monte moins bien. Les planeurs annoncent leurs départs, et les tours s'enchaînent. Certains feront plusieurs tours, d'autres moins d'un tour.

L'aérodrome de Revel accueille en effet la Montagne Noire (NB) puis St Crépin (CK) dans ce site calme et reposant, bordé de bovins ruminants. C'est presque vexant, mais finalement ce n'est pas très loin, le voyage de retour peut se faire en remorqué, l'après-midi est belle. C'est les vacances. Bon c'est ridicule aussi, il faut bien le dire. Surtout qu'une fois que NB avait bien montré que ça ne monte pas, on aurait cru que les théoriciens de St Crépin auraient compris le piège localisé à la verticale de LFIR. Mais à St Crépin, on ne réfléchit pas tous les jours. Et puis aujourd'hui les neurones de l'équipe sont restés au sol, ce sont les autres pilotes qui ont pris l'air.

vache terrain, mais avec des vraies vaches quand même

Evidemment, quand le CLAM vient tourner le point de virage à la verticale, sans effort particulier, dans le trou bleu, et repart, c'est un peu plus vexant. Mais à peine. Notons que St Crépin suit les consignes club à la lettre et s'empresse de téléphoner à Mich pour annoncer sa vache. Mais 560km c'est trop, le dépannage ne viendra pas. Bravo la solidarité dans le Sud Est.

Les K13 font plusieurs vols, pour l'épreuve et pour le plaisir. Dont 2 avec des passagères, ce qui est assez rare pour être signalé, ils auraient presque pu faire une patrouille pour immortaliser ça.

Les planeurs sont rangés dans un assombrissement général, et tout le monde se dirige vers la salle des fêtes, pour se réchauffer autour d'une camomille bien méritée. Ce soir c'est poisson grillé et carottes vapeur au fenouil.

Ah au fait, dans la grande loi de l'équilibre et de l'alternance de l'Univers... c'était bâché à Bourg Saint Bernard aujourd'hui. Du coup certains des compétiteurs sont venus voir qui sont ces fous qui lancent des épreuves de 20 bornes. C'est nous !

Le classement à l'issue de cette troisième épreuve :

• CMNC (Montagne Noire) : 47 pts
• CEAP (Pierrelatte) : 34 pts
• CLAM (Montagne Noire) : 28 pts
• CMNB (Montagne Noire) : 18 pts
• CPQA (Puivert) : 17 pts
• CECK (St Crépin) : 13 pts
• CEJX (Le Havre) : 13 pts

Troisième épreuve - ah ben en fait non

La météo ne se trompe pas à chaque fois. Le directeur des vols non-plus. Il se trouve que le directeur des vols se trompe quand même plus que Météo France vu toutes les conneries qu'il raconte mais ce n'est pas le sujet.

Le matin, le briefing était à 9h. C'était sûr, c'était affirmé. Le DV est donc arrivé à 10h, frais dispo, et surtout dispo. La météo est détaillée, expliquée, comparée et décidée mauvaise. Aujourd'hui c'est Autan (on sent comme un leitmotiv), Autan fort, Autan qui empêche toute tentative de décollage, même juste pour voir.

Du coup, une expédition s'organise pour Carcassonne. Parce qu'en effet, il fait grand beau. Il fait affreusement beau, du type avec des cumulus argent sur fond de ciel azur au soleil d'or. Au déjeuner pris à l'extérieur, de dépit les vélivoles préfèrent tourner le dos à la plaine et regarder les bâtiments. Ça fait trop mal.

Seul avantage du vent d'Autan, il en faut bien un, c'est avec plaisir que nous pouvons deviser, penser, philosopher et uriner face à la plaine.

L'après-midi est dédiée à de basses besognes : nettoyage, serpillage, tondage (dont un lâcher tondeuse, ça s'arrose), aspirage, buvage. Ah oui, on ne vole pas, la tireuse est bien rafraîchie. Puis courses, installation de freins sur le remorqueur du musée. Pendant ce temps, le front passe.

alors front chaud on front froid ?

Il y a même du temps pour la glandouille et les retrouvailles familiales, qui avec son fils, qui avec son jambon.

En fin de journée, alors que le bœuf bourguignon est en plein mijotage et que la salade est en plein découpage (oui, on mange aussi de la salade), l'APPARAT offre l'apéro au musée. On y relit des panneaux de stage du temps du centre national, on y disserte sur des polaires Cx-Cz dont tous les points ne sont pas si connus que ça.

Puis c'est le repas, le bourguignon sus-cité. Dans la salle para, on entre encore à 23 facilement sur 4 tables. Demain soir on sera plus nombreux, il faudra optimiser. Avec des crabes, comme dans le hangar ?